Рисковые обстоятельства и страховой случай

12.1. Страхование судов торгового флота

Практика
внешнеэкономической деятельности по
экспорту-импорту товаров и услуг
опирается на систему договоров
страхования, которые предоставляют
определенные гарантии экспортерам и
импортерам при возникновении различных
непредвиденных обстоятельств и
случайностей. В подавляющем большинстве
внешняя торговля обслуживается морским
транспортом.

Поэтому вопросы страхования
внешнеэкономической деятельности
рассматриваются через систему договоров
морского страхования. В круг вопросов
морского страхования входят страхование
морских судов (корпуса и оснастки
перевозочных и других плавсредств),
страхование карго (перевозимых грузов)
и страхование ответственности
судовладельцев.

Исходя из общепринятой
практики, страховые компании принимают
на страхование любой общественный
интерес, связанный с эксплуатацией
судна от любых случайностей и опасностей
во время плавания или в период постройки
судна.

В целях стандартизации
договоров страхования, предоставления
выбора страхователю в страховом покрытии
в практике страхования судов также
применяются различные условия,
объединяющие определенную группу
рисков.

б) убытки от
повреждения судна вследствие мер,
принятых для спасения или тушения
пожара;

Страховой случай: как Данил Хачатуров обрел и потерял «Росгосстрах ...

в) убытки от пропажи
судна без вести;


г) убытки, взносы
и расходы по общей аварии;

д) убытки, которые
судовладелец обязан возместить владельцу
другого судна вследствие столкновения
судов;

е) все необходимые
и целесообразно произведенные расходы
по спасению судна, по уменьшению убытка
и установлению его размера, если убыток
возмещается по условиям страхования.

По этим условиям
убытки от повреждения возмещаются с
применением 3%-ной франшизы, т. е. убытки
не подлежат возмещению, если не достигли
3% страховой суммы. Убытки от повреждений
возмещаются без франшизы только в тех
случаях, когда их причинами явились
крушение, столкновение с другим судном,
посадка на мель, пожар или взрыв на
судне, а также при наличии общей аварии.
Убытки от полной гибели судна во всех
случаях возмещаются без франшизы.

Страхование жизни и здоровья: инвестиционное, накопительное, при ...

• Условия без
ответственности за повреждения, кроме
случаев крушения
по объему ответственности страховщика
более ограничены. При этом же перечне
рисков убытки от полной гибели судна
возмещаются полностью, а убытки от
повреждений — только в тех случаях,
если они явились следствием крушения
судна (посадки его на мель, пожара или
взрыва на борту судна, столкновения с
другим судном или со всяким неподвижным
или плавучим предметом, включая лед,
или вследствие мер, принятых для спасения
или тушения пожара).

Предлагаем ознакомиться:  Типовое уведомление о расторжении договора

Подлежат возмещению
также убытки от пропажи судна без вести;
убытки, взносы и расходы по общей аварии;
убытки, которые судовладелец обязан
оплатить владельцу другого судна
вследствие столкновения судов; все
необходимые и целесообразно произведенные
расходы по спасению судна, а также по
уменьшению и определению его размера,
если убыток подлежит возмещению по
условиям страхования.

• Условие без
ответственности за частную аварию
предусматривает возмещение убытков от
полной фактической или конструктивной
гибели судна по причинам, изложенным
выше в п. а) предшествующего условия;
убытков от пропажи судна без вести;
убытков, относящихся к общей аварии,
однако только в тех случаях, когда убытки
причинены оборудованию, механизмам,
машинам и котлам, но не корпусу судна и
рулю;


• Условие с
ответственностью только за полную
гибель судна, включая расходы по спасению,
предусматривает возмещение убытков от
полной гибели (фактической или
конструктивной), пропажи судна без
вести, возмещение расходов по спасению
судна.

• Условие с
ответственностью только за полную
гибель судна
предусматривает возмещение убытков
только от полной (фактической или
конструктивной) гибели судна, вследствие
опасностей, перечисленных выше, и от
пропажи судна без вести.

Во всех случаях
не возмещаются убытки, произошедшие
вследствие умысла или грубой небрежности
страхователя, выгодоприобретателя или
их представителей; немореходности судна
(т.е. ненадежности или неприспособленности
судна для данного плавания, отсутствия
необходимого снаряжения или оборудования,
необходимого состава команды, надлежащей
ее квалификации, отправления в рейс без
надлежащих судовых документов или
неправильно нагруженным);

Страхование. Учебник. 5 издание (Ахвледиани Ю.) - купить книгу с ...

ветхости или
износа судна, его частей и принадлежностей;
форсирования льда без проводки ледоколом,
погрузки с ведома страхователя или
выгодоприобретателя, но без ведома
страховщика веществ или предметов,
опасных в отношении взрыва или
самовозгорания; всякого рода военных
действий или военных мероприятий и их
последствий, повреждения или уничтожения
минами, торпедами, бомбами и другими
орудиями войны;

пиратских действий, а
также гражданской войны, народных
волнений и забастовок, конфискации,
реквизиции, ареста или уничтожения
судна по требованию военных или
гражданских властей; потери фрахта,
простоя (включая расходы по заработной
плате и содержанию команды во время
простоя и ремонта судна).


Не возмещаются
также другие косвенные убытки страхователя
кроме тех случаев, когда по условиям
страхования такие убытки подлежат
возмещению в порядке общей аварии.

Все перечисленные
условия страхования судов являются как
бы базисными, проформами для договоров
страхования. По соглашению сторон они
могут расширяться за счет включения в
них других рисков.

Предлагаем ознакомиться:  Как получить пенсионное страховое свидетельство. Как получить пенсионное страховое свидетельство. Порядок получения пенсионного страхового свидетельства и какие для этого нужны документы.

Так, общепринято
за отдельную премию включение в договор
страхования военных и забастовочных
рисков, потери фрахта и т.п.

Так, например,
оговорка Института лондонских страховщиков
предусматривает регулирование
взаимоотношений страхователя и
страховщика при возникновении убытка
вследствие столкновения судов. Так
называемая ледовая оговорка, или гарантии
Института, представляет собой серию
стандартных гарантий или оговорок,
главным образом навигационного порядка,
предусматривающих запрет застрахованным
судам заходить в опасные воды, особенно
в зимнее время, из-за возникающей там
ледовой опасности.

 Заключение
договора страхования судов
происходит на основании письменного
заявления страхователя, в котором должны
быть сообщены подробные сведения о
судне, объекте страхования, его тип,
название, год постройки и другие данные,
характеризующие судно; страховая сумма,
которая не может быть выше страховой
стоимости, т. е.

При страховании
на срок ответственность страховщика
начинается и оканчивается в 24 ч тех
чисел, которые указаны в договоре
страхования. При этом, однако, если судно
в момент окончания срока договора
находится в плавании, терпит бедствие
или стоит на приколе в порту убежища
или захода, договор страхования считается
продленным до прибытия в порт назначения,
а страховщик имеет право на получение
дополнительной премии, пропорционально
сроку продления договора.

При страховании
на рейс ответственность страховщика
(если не оговорено иного) начинается с
момента отдачи швартовых или снятия с
якоря в порту отправления и оканчивается
в момент пришвартовывания или постановки
на якорь в порту назначения.

Страховщик несет
ответственность за убытки, происшедшие
только в том районе плавания и только
по тому рейсу, который был обусловлен
в договоре страхования (полисе).

Элементы объектной системы страхования, Рисковые обстоятельства ...

При выходе судна
из пределов района плавания или при
отклонении (девиации) от обусловленного
в договоре пути следования страхование
прекращается. Чтобы в таких случаях
договор страхования мог оставаться в
силе, страхователь должен своевременно
заявить страховщику о предстоящем
изменении рай она плавания или рейса и
подтвердить готовность уплатить
дополнительную премию, если страховщик
ее потребует.

Не считается
нарушением договора страхования
отклонение судна от обусловленного
пути или выход из района плавания в
целях спасения человеческих жизней,
судов и грузов, а также отклонение,
вызванное действительной необходимостью
обеспечения безопасности дальнейшего
рейса.

Предлагаем ознакомиться:  В каких случаях дают подписку о невыезде

Международная
конвенция обязывает капитанов судов
оказать помощь любому обнаруженному в
море лицу, которому угрожает гибель, и
при получении сигнала помощи с возможной
скоростью следовать на помощь терпящим
бедствие (Аналогичная норма отражена
в ст. 53 КТМ1).

Обо всех ставших
известными страхователю случаях
изменения в страховом риске, как-то
задержка рейса, отклонение от пути
следования, выход из оговоренного района
плавания, плавания во льдах, зимовка
судна, не предусмотренная в договоре
страхования, буксировка (активная и
пассивная) и т.п., страхователь обязан
уведомить страховщика.

13.1. Страховой рынок сша

Американский
страховой бизнес отличается огромным
размахом и не имеет себе равных в мире.
Американские страховые монополии
контролируют при мерно 50% всего страхового
рынка индустриально развитых стран
мира. В США работает свыше 8 тыс. компаний
имущественного страхования и около 2
тыс. компаний по страхованию жизни.

Каждый штат имеет
свое страховое законодательство и свой
регулирующий орган (надзор). Единого
федерального Закона о страховании и
единого федерального органа по надзору
за страховой деятельностью нет.


Каждый штат
выдвигает свои требования к минимальному
уровню капитала, видам предлагаемого
страхования, проводит ревизию
подконтрольных страховых компаний,
осуществляет общее регулирование
страховой деятельности путем выдачи
лицензии брокерам, агентам и самим
страховым компаниям.

В США имеются два
типа страховых компаний: акционерные
общества и общества взаимного страхования.
Государственных страховых фирм не
существует. Акции акционерных обществ
может приобрести как физическое, так и
юридическое лицо.

Исторически же в
США страховые компании в основном были
компаниями взаимного страхования, по
размеру они традиционно меньше акционерных
обществ.

1) бекифиты
(страхование жизни и здоровья, медицинское,
пенсии, сберегательное и т.д.);

2) коммерческое
(широкий спектр);

3) личное
(подразумевается страхование строений,
автомобилей и другого имущества граждан).

Законодательно
предусмотрена специализация страховых
компаний на проведении операций по
страхованию жизни и имущества. Активы
всех страховых компаний составляют
примерно 1,6 трлн. долл. В среднем активы
одной компании составляют 950 млн. долл.,
а на 12 крупнейших компаний приходится
45 млрд. долл.

Страховая индустрия
в США является единственной, которая
не подпадает под антимонопольное
законодательство.

Деятельность всех
страховщиков США тщательно анализируется
тремя консалтинговыми компаниями: A.M.
Best,
Moody
S,
Standart

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Adblock detector